精选总结实习报告模板集合五篇
总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，它可以使我们更有效率，因此好好准备一份总结吧。你所见过的总结应该是什么样的？下面是小编帮大家整理的总结实习报告5篇，希望对大家有所帮助。
总结实习报告 篇1
来到﹡，已有50天，50天确实让我们改变很多，进步很多，更是成熟了很多，我将从以下几个方面进行总结：
一、 班主任工作
班主任工作基本上和上个月差不多，早操、早读、午睡、午读、晚读、晚睡我们都会到，每个星期一第七节都开第七节都开班会，平常是带我们的那个班主任开班会的话，大部分都是强调纪律、安全问题，经过再三强调，比开学那时已经有了很大的改变，那些小孩也慢慢习惯了初中生活，晚睡、午睡也不用那么费力了，现在班主任工作也慢慢上手了，上星期我还主持了一次班会，主题是《中学生礼仪》，主要根据南木一中的中学生礼仪来展开讲，其中最重要的三部分是上课礼仪、同学之间相处的礼仪、师生礼仪，讲到师生礼仪时还让学生上讲台讲他们在日常生活中符合和不符合中学生行为的一些案例，学生都非常踊跃，整个课堂氛围都很活跃，效果是出乎我们的意料的，后面我们总结时，也一致认为达到了我们最初的目的！总的一句话，班主任工作比较繁琐，需要耐心、细心、爱心！
二、 教学工作
带我们的老师去参加国培之后就把之前的班级完全交给我们，不管是上课，测验，批改试卷都有我们负责，尽管没有老师给我们作指导，但是我们也慢慢上手了。我们历史专业的两个同学都已经上了公开课，学校领导都一致认同，对我们的评价都很高。
我上的公开课是《伐无道 诛暴秦》，学校领导对我的客观评价是：整体上比较成功，教态很自然，环节设计环环相扣，过渡比较自然，备课深入，专业知识很强，运用多媒体很成功，成功和把多媒体和黑板紧密结合，这种教学方式对学生的思辨能力有很好的培养作用，板书清晰，最大的不足就是声音太小，主要是教室四周都是空旷的，散音很严重，这里的老师上课都是带“小蜜蜂”的，不过这个意见很中肯，我乐于接受，还有一个是从考试的角度方面说得，这里的老师给我们的建议是：要靠考！尽量向考试靠近，多强调学生要多背、多记，这也是考试的必须，这也是没办法的事情，毕竟学校衡量教师的教学质量就是学生的考试成绩，但是他们给我的最终建议是：不要被他们同化了，要保持我自己的教学风格，对以后我的晋升有很大的帮助，在总结的时候，在强调考试的教学重、难就可以了！这些我都非常乐于接受，我也会在以后的教学当中努力改进，提升。
现在南木一中正在进行课改，用七年级的一个快班、一个慢班做实验班，用的是有效教学，和我们上教学法时的参与式教学不谋而合，和玉州区的EEPO有效教学是一样的，所以我们所学知识可能正好派上用场。
三、下个月的工作计划
接下来的工作就是月考、期考、运动会，元旦晚会的筹备工作，这些工作我们都会认真参与，努力提升自己，真正让自己独当一面，也请学校领导放心！
总结实习报告 篇2
时光匆匆，岁月流梭!
转眼为期两周的金工实习结束了。实习后，我觉得实习生活和以前想象的不一样了，实习不是一件简单的事，并不是我们的假期，不是一件轻松的事，而是一件劳心劳力的事。在这个短暂的两个星期内，我学到许多在课堂里无法学到的东西，并在意志品质上得到了锻炼。在实习期间虽然很累、很苦，但我却感到很快乐!因为我们在学到了作为一名技工所必备的基本知识的同时还锻炼了自己的动手能力。
两个星期，短短的两个星期，对我们这些非机械专业的工科学生来说，也是特别的宝贵。因为这是一次理论与实践相结合的绝好机会，又将全面地检验我们的知识水平。
第一项，车削加工——也是我们此次金工实习的重点。
车削加工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头、铰刀、滚花刀以及成形刀等。车削加工时，工件的旋转运动为主的运动、刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。而车工又是机械加工中最常用的工种，无论是在成批大量生产，还是在单件小批生产以及机械维修等方面，车削加工都占有非常重要的地位。
车削加工首先是要安装刀具，安装刀具应该注意的是：
刀尖对准尾座顶尖，确保刀尖与车轴线等高、刀杆应该与工作轴线垂直、刀具应该垫好、放正、夹牢、装好工件和刀具后，检查加工极限位置是否干涉、碰撞、拆卸刀具和切削加工时，切记先锁紧方刀架。安装完刀并对好刀后，就开始进行车削加工了。
我们的第一个练习工具是加工一个像螺丝一样的东西把一根直径十六毫米的圆铁柱用车做成十四毫米的，最重要的是长度要十分的精确，一不小心加工多了没有留余量，那就惨了，只能重新来过了，加工的时候要控制速度，最后精加工的时候手动进给要缓慢均匀，切削速度要低。经过一个工具的练习后，最后我们的考核作业是做一个螺丝的模型，看着黑板上那个有点复杂的图，就有点怵了要切斜面啊，打槽，很麻烦的，还要尺寸精准，误差零点零一毫米就要扣一分呢，那几天连睡觉时都在想这些，要怎样做怎样做，最后终于做好了一个，拿去给老师检查打分结果还不错，一个工件做成了，不容易啊。
第二项，铣刨床加工，后来我们又到铣、刨床车间，什么牛头刨床，看那个都是几十年前的机器了暗暗惊讶。我们分成组做一个工件一根很粗的原件被加工成很标准的四面体，以前不知道那些东西原来是这样做的。铣刨床车间的老师比较幽默了练习的时候任务不是很重，有大多时间我们在聊天呢。
接着便是钻孔、扩孔、攻螺纹等。虽然不是很标准，但却是我们汗水的结晶，是我们两天来奋斗的结果钳工实习说实话是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，整个人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累时，却能看见老师在一旁指导，并且亲自示范，他也是满头的汗水，气喘呼呼的，看到这每每给我以动力。几天之后，看着自己的加工成果，我们最想说的就是感谢指导我们的老师了。
两个星期的金工实习结束了。虽然很累，但我却学到了很多：
1.了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。
2.金工实习培养和锻炼了我们，提高了我们的整体综合素质，使我们不但对金工实习的重要意义有了更深层次的认识，而且提高了我们的实践动手能力。使我们更好的理论与实际相结合，巩固了我们的所学的知识。
3.我们同时也学到老师的敬业、严谨精神。有的老师会一次又一次地给同学演示如何操作，直到同学真正清楚。实习过程中我们也发扬了团结互助的精神男同学帮助女同学、动手能力强的同学帮助动手能力弱的同学，大家相互帮助相互学习，既学会了如何合作又增强了同学间的友谊。
4.在实习过程中我们取得的劳动成果。这些曾经让人难以致信的'小铁器，竟然是自己亲手磨制而成，这种自豪感、成就感是难以用语言来表达的。
金工实习让久在课堂的我切身的感受到作为一名工人的苦与乐，同时检验了自己所学的知识。金工实习更让我深深地体会到人生的意义。
劳动不仅对自然世界进行改造，也对一个人的思想进行改造。经过这周的金工实习，在这方面我也深有体会。
1、劳动是最光荣的，只去实践才能体会劳动的辛酸和乐趣。
2、坚持不懈，仔细耐心。
3、认真负责，注意安全。
4、只要付出就会有收获。
实践是真理的检验标准，通过两星期的金工实习，我了解到很多工作常识，也得到意志上锻炼，有辛酸也有快乐，这是我大学生活中的又一笔宝贵的财富，对我以后的学习和工作将有很大的影响。
很快我们就要步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。就像我们接触到的车工，虽然它的危险性很大，但是要求每个同学都要去操作而且要作出成品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。一周的金工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。
总结实习报告 篇3
一、实习内容
20xx年12月中旬开始，我们热能专业在校内进行为期两周的实习。
在陈嘉澍、李金城、罗玉和、沈向阳等老师的带领下，我们在英东楼实验室主要做了分体式空调的拆装，拆完之后老师认真详细地给我们讲解了各部件的原理作用，对家用空调内外机有进一步的认识。接着学习了铜管杯形口和喇叭口的做法，知道铜管和室内外机的接法，只有细致认真地做好杯形口和喇叭口空调系统才不会在安装后出现泄漏，所以这个很重要。然后我们还学习了如何加冷媒，如何抽真空等空调系统的基本操作。在沈向阳老师的指导下学习了空调维修的基本方法，只是这方面动手操作的机会比较少。最后我们在陈嘉澍、李金城老师的带领下制作了实验室的风管，开了三个双层百叶风口，还包了保温棉，做了柜机和风管的吊装等等。原来装个中央空调是要这么多个步骤的，还需要每个人的齐心协力，团队合作，我们两个班的每个同学基本都有动手的机会，锻炼了我们的动手能力，加深我们对中央空调的认识，尤其是集中空调系统与半集中空调系统。
其实校内实习这两周学到的东西也是有一些的，就是比较杂，最主要的就是学习了中央空调系统的安装方法，各种工具的使用。把之前理论学到的知识加以实践，更深刻地认识空调系统，以弥补我们教学在这方面的不足。我还把书本上学到的制冷理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证大学所学确实有用，只是我们还需要更多的学习及运用。
二、实习总结
校内实习的这次经历，感触是很深的，对我们的能力有一定的提高，但对我来说最主要的是动手能力的进步。我们专业校内实习主要的目的就是提高我们的动手能力和对空调系统的进一步的认识，学以致用，给我们一次将自己在大学期间所学习的各种书面以及实际的知识，实际操作、演练的机会，我觉得我做到了。在整个校内实习的过程中，我本着积极肯干，不怕苦不怕累不怕脏的精神，主动去配合老师同学们的工作，最后完成了任务。同时认真完成实习总结、撰写实习报告，自我评定本次实习表现良好。
总结实习报告 篇4
随着时间的流逝，我们大学生活很快就要结束了，在毕业之前我们开始了一次毕业实习。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。道路工程技术是培养掌握道路工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业。针对于此，在经过四年大学课程学习后，我已经对理论知识耳熟能详，但这些似乎只是纸上谈兵，倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用，那我想我肯定会是无从下手。于是在坚信“实践是检验真理的唯一标准”下，认为只有把从书本上学到的理论知识应用于实际的操作中去，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名道路专业的学生，我参加了为期两周的毕业实习。
一、实习目的
实习是路桥工程专业学生由专业知识学习到现场施工转变的一个重要环节，其对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次的实习，贯彻理论联系实际，通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。道路工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为我们不久以后走上工作岗位打下坚实的基础。
二、实习地点
第一阶段：郑州市三环快速化工程北三环现场和北三环一龙湖中环路东立交桥工程施工现场学习。
第二阶段：在郑东新区龙湖区如意东路-龙源十三街工程Ⅱ标实习。
三、实习内容
本次实习我们主要是学习路桥方向设计、施工、监理的有关知识，对于我们毕业生来说，毕业设计是将大学期间所学的大部分专业知识综合运用的过程，能
否将理论和实践很好的结合在一起对于毕业设计的质量影响很大。通过生产实践，将抽象的课本知识具体在施工现场，加深我们对专业知识的理解和应用，能更好的解决毕业设计中可能遇到的问题。
第一阶段，我们在郑州市三环快速化工程北三环现场和北三环一龙湖中环路东立交桥工程施工现场学习。
北三环一龙湖中环路东立交桥工程位于郑东新区龙湖地区，西距中州大道6km，东距107辅道1.3km；北距连霍高速3km，南距东风渠1.3km。本立交属于大型工程项目，是郑州市规划的“环线+放射”型道路网布局中的重要节点，也是郑州市三环快速路系统的重要组成部分。本立交为四路交叉的立交，立交类型为立A2类全互通枢纽立交。
立交布置共三层，地面道路为第一层，北三环快速路为第二层，龙湖中环路主线为第三层，其中龙湖中环路按东、西线设计。北三环为城市快速路，主路(主线桥)设计速度80km/h，主路全长930.034m，道路红线宽度在龙湖中环路以西为80m，在龙湖中环路至龙湖外环路段为94m，在龙湖外环路以东为75m；龙湖中环路为城市主干路，主路(主线桥)设计速度50km/h，主路西线全长1351.219m，东线全长1367.216m，道路红线宽度61m。立交设置8条匝道，设计速度30～50km/h，匝道总长2881 m，单车道匝道宽度8m，双车道匝道宽度为9m。地面道路设计速度30km/h。
工程施工内容包括：第三标段范围内的道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程。其中桥梁工程包括E、H匝道桥，C匝道桥第一～三联，D匝道桥第四、五联，龙湖中环路东线桥第五～十联，龙湖中环路西线桥第五～十联，本区域包含的高架道路、地面道路以及该区域范围内所包括的地下管线。第一标段和第三标段相接处共用桥墩D16桥墩及该处对应的伸缩缝。
立交布置共三层，地面道路为第一层，北三环快速路为第二层，龙湖中环路主线为第三层，立交共设置2条线和8条匝道。
主线为二层北三环快速路及三层龙湖中环路，二层主线向西接北三环隧道，向东接龙湖外环路及北三环——107辅道枢纽立交；三层主线跨越北三环后向南、向北均直接落地。
匝道分别为2条右入定向匝道，2条环形匝道及4条直接右转匝道。整个立
交结构为：A、B匝道为分离式环形左转匝道，C、D匝道为半定向左转匝道，E、F、G、H为右转匝道。
北三环由东向西方向依次分流出F、B两条匝道，由西向东方向依次分流出H、C两条匝道；龙湖中环路由南向北方向依次分流出E、A两条匝道，由北向南依次分流出G、D两条匝道。
A匝道从龙湖中环路主线分流后上跨北三环主线桥，然后呈环形匝道汇入北三环由东向西方向主线；B匝道从三北三环主线分流后呈环形匝道转为由北向南方向，上跨北三环主线桥后汇入龙湖中环路；C匝道从H匝道分流后下到龙湖中环路，然后上跨北三环主线桥，汇入F匝道后再共同汇入龙湖中环路由南向北方向；D匝道从G匝道分流后上跨北三环主线桥，然后下穿龙湖中环路，最终汇入北三环 由西向东方向主线。
本立交属于大型工程项目，是郑州市规划的“环线+放射”型道路网布局中的重要节点，也是郑州市三环快速路系统的重要组成部分。本立交为四路交叉的立交，立交类型为立A2类全互通枢纽立交。
总结实习报告 篇5
实习日期 20xx.x.x-20xx.x.x 指导教师
班 级电信092班
学 号
姓 名
武汉学院
电子电气工程系
第一章：实习目的及公司简介
一、顶岗实习目的
本专业培养在电子整机生产、服务和管理第一线工作的一般电子设备的装配、调试与维修人员。专业实习的目的就是让同学们提前了解本专业人员今后所要面临的工作环境及工种，更加明确在校学习的目的及自己的培养目标，通过实习达到激发学生实习热情与兴趣的目的。
二、实习内容与要求
1、了解电子整机生产的基本工艺流程及其新技术、新工艺；
2、掌握整机的装配工艺的基本理论；
3、掌握电子整机的手工焊接、装配、调试、装接检验的基本技能；
4、了解企业的生产、经营理念；
5、了解企业文化；
6、了解电子产品、电子元器件的检测等工作
7、了解电子产品营销知识；
8、能识读电子整机生产的技术文档；
9、能正确处理测试数据和填写规范的检验报告；
10、叙述典型电子整机的一般维修方法和各部分的维修流程，能根据故障现象判断故障部位，熟练运用各种维修方法与技巧查找并排除故障；
11、能注意维修安全，并能正确填写维修报告。
12、能理解电话机的基本原理及各部分电路的工作原理，能读懂电话机的电原理图，印制电路图和装配图。
三、生产实习企业情况介绍
一、实习单位介绍
中国铁通集团有限公司的前身是铁道通信信息有限责任公司，成立于 20xx 年 12 月 26 日，共有省级分公司 31 个，地市分公司 321个，员工7万人，系国有大型基础电信运营企业。20xx 年1月20日，经国务院批准，由铁道部移交国资委管理，更名为“中国铁通集团有限公司”（以下简称“中国铁通”），20xx年6月，被国资委列为董事会试点企业。
中国铁通成立6年来，始终坚持“以服务赢得市场，以质量塑造品牌，以差异化增强竞争力”，在确保铁路通信畅通的基础上，大力开拓公众电信市场，取得了较好的经济效益和社会效益。公司的主营收入由 20xx 年的 37.4 亿元增长到 20xx 年的155亿元，年均递增 30% 以上。截至20xx年底，公司资产总额达到553亿元，比成立之初增长了近3倍。固定电话用户达1820万户，互联网宽带用户从无到有，20xx年底达到314万户，全员劳动生产率年均增长33%。
中国铁通采用先进技术，构建了完整、统一、先进、覆盖全国的通信网，拥有通信线路15 万公里，局用交换机1800多万线，数据业务端口116万个。可提供固定网本地电话、国内国际长途电话、IP电话、数据传送、互联网、视讯、卡类、呼叫中心、虚拟专网、网络托管、传真存储转发等多项基础和增值电信业务。20xx 年，在信息产业部的支持下，开展了 3G 和数字集群的试验，随着铁路 GSM-R 建设的不断推进和数字集群商用试验的全面开展，公司已经开始涉足移动通信领域。
中国铁通开通了“10050”统一客服平台，服务质量达到了信息产业部的部颁标准， 建立了全国计费结算中心、各省计费中心和全国客户服务体系，是全国第一家可向用户提供市话详单的电信运营企业。公司在长期为铁路运输提供通信服务的实践中锻炼了队伍，丰富了经验，有着为大客户，特别是跨地区行业客户提供高品质服务的基础和实力。中国铁通福建分公司是中国铁通的省级分公司，成立于20xx年3月28日，下设有福州通信段、铁通建设工程福建分公司和9个地市级分公司。公司拥有完整的通信生产和维护系统，并拥有一批有着几十年通信维护工作经验的高素质专家和技术骨干，实行集中指挥、统一调度、反应快速的半军事化管理。
第二章 程控交换
一、概述
程控电话交换机就是电子计算机控制的电话交换机。它是利用电子计算机技术，用预先编好的程序来控制电话的接续工作。要完成电话交换的任务，电话交换机必须具备以下功能：
及时发现用户的呼叫请求； 记录被叫用户号码； 判别被叫用户当前的忙闲状态； 若被叫用户空闲，交换机应能选择一条空闲的链路临时将主叫与被叫用户话机连通，使双方进入通话状态； 通话结束时，交换机必须及时进行拆线释放处理； 是任意两个交换机所带的用户自由通话； 在同一时刻交换机要允许若对干用户同时进行通话且互不干扰。
二、程控交换系统
铁通公司采用的是华为的C&C08交换系统，该系统是由管理/通信模块(AM/CM)与多个交换模块(SM)组成。SM相当于话路系统，按其功能可分为用户模块(USM)、远端用户模块(RSA)、远端交换用户模块(RSM)、远端用户单元(RSU)、中继模块(TSM)等。AM/CM模块起到中央控制系统的作用。管理模块(AM)又分前管理模块(FAM)和后管理模块(BAM),每个SM模块与CM模块之间采用两对主/备(负荷分担方式)光纤连接，叠加模块可增容至10万门以上的容量。交换机的模块化设计和利用模块叠加实现增容是C&C08交换机的特点之一。
C&C08程控交系统结构图
三、程控交换机
C&C08交换机在硬件上具有模块化的层次结构。整个硬件系统可分为四个等级，如图所示：
模块化的硬件结构
最底层为各种电路板（即单板），其上一层为由若干单板组成的功能机框，不同的功能机框组合在一起可构成不同类别的模块，模块间实现全分散控制方式，各个模块独立可实现特定的功能。最后，不同模块按需组合在一起构成具有丰富功能和接口的交换系统。这种模块化的设计使得交换系统的安装、扩容或增加新设备变得既方便又灵活，并有利于今后通过增减功能框引入新功能、新技术、扩展应用领域。
铁通公司机房内C&C08设
备
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