关于工程的实习报告4篇
在人们素养不断提高的今天，接触并使用报告的人越来越多，不同种类的报告具有不同的用途。在写之前，可以先参考范文，下面是小编整理的工程的实习报告4篇，希望对大家有所帮助。
工程的实习报告 篇1
我在实习过程中有不少的收获，实习结束后有必要好好总结一下。在工程部领导的教育和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的工作、学习等方)衍都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。在实习期间，我时刻严格要求白己，吃苦耐劳，努力工作，在完成领导交办的工作同时，积极主动地协助其他同事开展工作，并在工作过程中提高自身各方面的能力。使白己得到更多的锻炼
实习中我主要做了看图纸、熟悉规范·定额，做简单的造价，预算，标书和在施工现场做材料员等实践。现在回头看，我还是做了很多工作。’泞先我简单的汇报一卜，刚进公司我对规范，定额做了再次温故，详细的看了几个工程的投标过程，编写了一份标书。为了能更明白的了解设计者的设计原理，我将办公室里的图集看了个遍，对图纸进行了深入的研究，争取把每处不明白的地方都弄明自。看不懂图就不能做出合理的造价，所以看图确非常重要。然后我算了某个工程一部分的工程量，又对现行的工程进行了核量，虽然没有被采用只是试算。
但我发现随着新的定额的推l匕、新价目的推出、新计算建筑面积规则的出现等，自己所学的专业知识用上的并不多，让我不得不重新学习新的计算方法。在这个信息爆炸的时代，知识更新的速度太快了，靠原有的一点知识肯定是不行的。我们必须时时刻刻在丁作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，白己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有白学能力的人迟旱要被企业和社会所淘汰。但也是有很大收获。
之后我也下工地进行了实践，在书本上学过的理论知识，似乎通俗易懂，但从未付诸实践过，等到真正做出一套大楼的造价时，才会体会到难度有多大;也许亲临其境或亲自上阵才‘能意识到自己能力的欠缺和知识的K乏。有时我空出一部分时间观察施工过程。该工程是框架剪力墙结构，目前在墓础施工中。我对其钢筋和荃础桩做了深入了解。如切割，坡口加工，断桩情况等。为防治断桩的主要措施是混凝土浇注过程中，应随时控制棍凝土面的标高，提升要准确可靠，并严格遵守操作规程。严格确定棍凝土的配合比，混凝土应有良好的和易性和流动性，坍落度损失应满足灌注要求。我在工地还做了材料员。不过我只是简单负责结构材料领发，根据工长签发的领料单，在额度范围内发料，并做及时记录。这次实习对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助.
通过毕业实习这三个月期间，我验证和巩固充实所学的理论知识，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的实践知识，加深了解了对本专业的需要。培养了独立进行资料收集和解决问题的能力，拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酩，而更多的是希望白己在工作中积累各方面的经验，充分展示白我的个人价值和人生价值。
为实现自我的理想和光明的前程努力。
为将来自己走创业之路做准备。
这个月在不知不觉中过去了，刚开始实习，一切都是新的。新面孔，新环境。我有些紧张，不安和无助。因为我重视第一次实习，我在乎这份工作。我想把它做完美。我更想学到本事，能有一份天空属于自己。
第一次走上工作岗位，这段时间干的如何，很有可能影响我在这儿的前途。我拘谨，我怕出错。我不安，我不敢问。我无助，一切都是新的。虽然我内心情绪很复杂，但我看上去还是能立马适应这一切。离开校园的我将从头开始，重新开始奋斗。
刚进公司我很害怕同他们说话，我不知道要说什么，是否会说错。我总觉得他们比我大。有些人都可以叫阿姨，叔叔。做什么都很拘谨。一开始我被分到了一个很不起眼的科室。坐而大多是四十岁以上的人，工作很简单，几乎没事做。就象学校的图书馆，但来的人并不多，凡乎为零。我以为我会彻底成为这个公司的边外人员。我的实习期就要这样无为的过下去。
后来，我发现在资料室有很多可以学的，虽然工作很轻松，但可以在那看完整的工程资料。
工程的实习报告 篇2
时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：
一、浐河立交箱涵工程
去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微（自己所学高分子材料与工程），为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。
这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下：
（一）、工程测量
在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工（瞿兆远）的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线，放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。
为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。特别是在施工中，因不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。
（二）、箱涵预制
箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程当中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程当中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。
（三）、现场施工
前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到浐河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的.日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。
真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程；细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。
（四）、内业
在整个过程当中，内业也是必不可少的一部分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对浐河立交资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累知识的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会，尤其是一次对工艺流程深解的机会。
除上述工作外，在浐河立交还协助瞿总（瞿兆远）编写过施工方案（曾对一些施工工艺提出过改进意见），填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之，在此过程当中，我学习了一遍理论知识，让其得到了进一步的巩固和提高。
（五）、团结协作
一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。
工程的实习报告 篇3
在过去的一个星期里，我们完成了砌筑工程的实训，在实训当中我们更加深刻的了解了砌筑的方法、工艺，更好的与理论相结合。
实训内容：
二四墙（即指宽度为240mm的墙），三七墙（即指宽度为370mm的墙），大放脚（是指从基础墙断面上看单边或两边阶梯型的放出部分），三七柱（带一二墙），四九柱（带二四墙），五零柱。
实训目的：
培养动手能力，将理论联系实际，使我们了解工程中砌筑工程的基本内涵、基本作用及目的、基本操作流程。
墙体砌筑工程实习报告
基层清理→找平→排砖→立皮数杆→挂线→砌筑砖墙→验收
一、 基层清理
砌筑前将基层表面的灰砂、泥土、杂物等清扫干净，找到轴线。
二、 找平
砌筑前应将基层凹凸出进行处理，以保证基层平面平整。
三、 排砖
按砌筑方案选定组砌形式，在砌筑部位上干砖试摆。
四、 立皮数杆
在砌筑中一层即为一皮，皮数的作用就是控制一皮与一皮之间是否标准，保证灰缝厚度以及竖向的变化。
五、 挂线
在每一皮砌筑时，首先要挂线，以保证砌筑的水平程度。
砌筑内容：
一、 二四墙
首先将基层清理，然后进行排砖，组砌方法为一顺一丁，砌筑第三层时流出龙骨眼，每三层设置马牙槎并向内收6公分，第五层铺设钢筋，砌筑砖墙时应保持一瓦刀灰浆砌一块砖，内外搭接，上下错缝，接槎牢固，横平竖直，灰浆饱满。（见下图）
二、 三七墙
砌筑方法与二四墙大同小异。（见下图）
三、 大放脚
砌筑时墙体外沿都按水平线将砌块顺砌摆放，每砌筑两皮砖向内收6公分，砌筑两层用靠尺检查墙体是否垂直、水平，大放脚的转角处应按规定放七分头，其数量为一砖半厚墙放四块，依此类推。（见下图）
四、 柱的砌筑
清理基层，摆砖。柱子必须选用比较完好的砌块砌筑，砖柱的灰缝要求与砖墙相同，成排砖柱应拉通线砌筑，真有易于正确的控制皮数、高低及进出一致。砖柱不用留出脚手架孔。柱与隔墙如果不是同时进行砌筑时，可与柱中引出直槎，并与柱的灰缝中预埋拉结筋，每道不少于两根。（见下图）
总结：
通过了近一星期的砌筑实训，我获得了一定的现场砌筑技术，更加巩固了关于砌筑的一些理论知识。
工程的实习报告 篇4
一、毕业实习的任务、目的和要求
实习任务：
1、了解道路定测对的组成，以及各队的工作；
2、通过定线测量，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作；
3、通过两周的实习，让学生对道路勘测这个行业有整体的认识和了解； 4通过结合公路勘测生产任务的实践，使学生初步掌握公路外业详测的各项技术操作，从而得到勘测工程师的基本训练，为今后从事这方面工作打下基础。 实习目的：
1、实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练；
2、学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设；
3、熟悉测量工作的工作方法，并进行测量工作的基本训练；
4、练习用经纬仪测绘地形图；
5、培养学生综合应用测量理论知识分析解决土建施工放样中一般问题的能力；
6、结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，同时还应了解测量队长工作职责和测量队的组织管理；
7、按要求完成实习日记和实习报告。
实习要求：
1、注意事项：
①实习期间，注意安全。
②爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。
③爱护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画，写桩用粉笔或记号笔写，不得用油漆写。
④实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。
２、每组提交的实习成果：
①测角、中桩、水平、横断面、调查原始资料。
②全线带地形图（1：1000）
3、每位学员提交实习成果：
①实习报告一份。（要求打印，字数不得少于5000字。）
②实习日记。（用学校统一的本子写）
4、控制资料 ：
起点里程：K0+000, BM1=150.25 ，三级级公路（设计车速30Km/h）
二、毕业实习的时间、地点和安排
时间安排：
学生领仪器时间：第3周星期一下午4点。
学生还仪器时间：第4周星期五下午3点。
实习地点：一教楼到2号门（经过语音楼）
三、毕业实习的内容（含计算）及体会
实习内容：
20xx年3月14日上午十点，道路专业在校实习的全部学生在第三教学楼参加了实习大会，会上，丁静声老师给我们讲解了接下来这两周我们所要做的具体事情，也就是道路勘测部分的实习情况。大致安排过后，就班上参加实习同学的人数进行分组，分组原则：总人数≤20人分2个小组，＞20人则分为3个小组，实行组长负责制（分组名单和组长由班委会确定）。我们班上有10人，所以分了一组，名单也还商量完毕，实习中唯一的女生就担任小组的组长。接下来丁老师又还给我们大体讲解了一下道路定测中的相关内容，也就是上《道路勘测设计》时所讲的，但好多同学都还忘了，所以丁老师给我们重温了一下，以及我们需要注意的容易搞错的事项！下午四点左右，全体组员在实验大楼领取这几天实习要用的仪器，主要就是经纬仪、水准仪、塔尺、花杆、皮尺、三角架、画图板等，检查仪器是否完好，有坏的可以立即找老师换。
3月15日上午8点半，我们带好昨天领的仪器来到土木学院门口。指导老师来了之后就给我们讲解了一下大致情况，强调每位同学都要细心对待，进度尽量往前敢，怕会遇到天气影响。由于起终点指导老师已给定，按照要求，至少三个
交点和路线里程要求不得小于800m，经过指导老师的提醒，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能过多占用建筑和便于曲线的敷设是的转角和直线长度等的要求，初步定出交点，由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测，根据路线大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后交点为标准，综合与附近地形地物关系，定出交点，接着我们就定交点，并在旁边加上注明，以便寻找和后续工作。最后用记号比将各点做好记号，以便于后续工作。因为后面曲线敷设以及地物测量主要由交点控制，这只能在路线较短的情况下才适用。如果路线较长则应该按实际的选线组的工作来做。今天做的主要工作就是选线，它是整个外业勘测的核心，其他工作都是根据它所缺点定的路线位置开展测量工作的。主要工作就是进行路线的察看，并进一步确定路线布局方案，清楚中线附近的测设障碍物，确定路线交点及转角桩固定，选定曲线半径，会同内业一起进行纵坡设计工作。
3月16-17号，本组主要进行了测角与基平的工作。由于本组共有10名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。导线测角由五人组成，一人操作仪器，一人记录，固桩一人，插杆立塔尺两人。其主要工作内容如下：
1、标定直线与修正点位
标定直线：对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩，供中桩组穿线临时使用。
修正点位：是指两交点互不通视时，选组在中间加设的转点（ＺＤ）因花杆穿线不能保证三点在一条直线上，为此，导线测角组用经纬仪进行穿线对交点位置的微小修正工作，修正点位。
2、测角与计算
①测右角
路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。右角用的是Ｊ6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1’，最后取值精确到1”。
②计算转角
右角按下式计算： 右角＝后视读数－前视读数
当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数，路线转角按下式计算：转角＝180o－右角 。若为正值为右偏角，负值则为左偏角。
3、量距即测量交点间距，应注意的是交点间距为平距，用皮尺丈量时，尺
子应尽量抬平，皮尺一次丈量的最大长度是30米，所以在用经纬仪定线时要注意到平距不能过大，超过30米，否则在之间还应穿插点。
4、导线测角组的工作还包括作分角桩和方位角的观测与校核，以及交点桩的保护和固定。作分角桩是为便于敷设平曲线中点桩(QZ),在测角的同时需做转角的分角线方向桩，分角桩的水平度盘度数按下式计算：分角度数=（前视读数+后视读数）/2 ——（右转角），分角度数=（前视读数+后视读数）/2+180o—（左转角）。为避免测角时发生错误，保证测角精度，应在测设时经常测角检查。任意导线边的磁方位角等于起始边的方位角加上从起始边到边的路线的所有右转角 再减去所有的左转角。在测设过程中，为避免交点桩的丢失以及方便以后施工时寻找，交点桩在定测时必须加以固定和保护，交点桩再保护一般采用就地灌注混凝土的办法进行，固桩是将交点桩与周围固定物上的某一不破坏的点联系起来，通过测定点与交点桩的直线距离将交点位置确定下来，以便以后交点桩丢失时及时恢复！
基平的分工及内容：基平的主要工作室设置临时水准点，并进行交点高程的测量。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。由于昨天老师已经给了我们两个水准点，误差要求为两次测量的高程差不得大于30 mm。为了测量准确，我们采用一组往返测量，其高程闭合差应满足?30l（l为单位路线长度，以公里计），符合精度要求是取平均值。
3月18-19日，进行的是中桩的测定任务：根据昨天的内页计算选定的交点位置、曲线半径、缓和曲线参数及导线测角组所得的路线转角进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。 昨天的计算结果如下：
------------------------交点号 JD1 ------------------------
交点桩号:K0+094.135 偏角:右90.5806 圆曲线半径: 50.000
第一回旋线长度: 35.000 第二回旋线长度: 35.000
E = 22.765 T1= 69.315 T2= 69.315
Ly= 44.385 L = 114.385
ZH=K0+024.821 HY=K0+059.821 QZ=K0+082.013
YH=K0+104.206 HZ=K0+139.206
-----------------------------------------------------------
测设数据以ZH/HZ点作为立镜点：主点桩号及20米桩
桩 号 X Y
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