总结实习报告四篇
总结是对过去一定时期的工作、学习或思想情况进行回顾、分析，并做出客观评价的书面材料，通过它可以正确认识以往学习和工作中的优缺点，因此我们需要回头归纳，写一份总结了。但是总结有什么要求呢？下面是小编为大家收集的总结实习报告4篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
总结实习报告 篇1
二零一二年三月五日至三月十六日我们生物工程专业进行了为期十天的金工实习。因为是第一次参加实习我们都感觉兴奋不已，但也难免有些茫然。由于对实习与金属加工的无知我们有点不知所措，但是通过为期一周的实习之后我发现收获真是太大了，视野更加开阔，对生产实践有了一个更全面更深刻地认识，在自己能力提高的同时更增添了我在以后面对激烈的社会竞争时的自信心。 开始的第一天，我们带着兴奋的心情，迫不及待地赶到工程训练中心。第一天的内容比较简单，但也非常重要，是由老师讲解实习的内容以及应该注意的事项。然后我们就开始了第一周的冷加工。冷加工包括四个工种：钳工，铣刨磨，车工以及数字控制。
第一个内容是钳工，这次该我们用力气了。虽然钳工大的机车很少用基本上是手工，但到了车间还是要学习安全操作规程。首先我们先看了一段视频以了解钳工的基本工作内容以及发展。然后每人领了一块铁榔头自己动手加工自己想加工的东西。已经忘了钳工是最累人的工种了，我们各个都精神饱满的投入到战斗中去，各自加工着自己要加工的东西。经过一上午的加工终于成型了而且还相当不错。下午我们还是实习钳工我就对上午加工到一半的榔头进行抛光。后来我们又进行了划线、打孔和绞螺纹。在师傅的帮助下，我们都很顺利地完成了任务。在加工中我知道了钳工是需要技术的，只有方法得当才能省力气，而且加工很快。 第二天的工作内容是铣刨磨。早上，我们班分成了两个组进行铣工的实习。我们组的师傅是一个非常耐心的老师傅。在自己动手加工之前，师傅都给我们介绍了很多关于铣床的构造原理以及操作注意事项。然后才让我们自己动手操作，在操作时，师傅也在旁边加以指导。通过加工，就把原坯料加工成榔头的基本形状。看起来很简单的事情，要注意的事情也有很多，稍不留意可能就会有危险。下午的时候，我们把早上铣工未完成的工作做完之后，就在师傅的指导下，对刨床进行了简单的认识。整个一天的工作都很轻松，下午结束得也很早，我们还和师傅进行了合影。真的是很有纪念意义的一天啊。
第三天，我们实习车工，当然了还是要先学习安全操作规程，这是安全的需
要。车床是这四种车床中最危险的了。首先还是要学习安全技术操作规范。学习完了就可以听师傅讲了，听完师傅讲我对车工以及车床有了更深刻的认识。车工主要加工曲面，几乎各种曲面都可以加工。我们组有五个人，早上我们主要是在师傅的带领下完成了锤把的基本结构车削。内容包括表面的车削，断面的车削，斜面的车削以及滚花的操作。在师傅的带领下，我们早上就完成了主要工作。虽然那天我们组走得最晚，但是每个人都非常满足。下午的时候，师傅把车床交给我们每个人自己来加工，主要内容就是把斜面打磨。面对着那样的大机器，心里面有点害怕。但是操作起来还是很简单没有什么危险。看着自己的成果还是很高兴的，然后我们又打上螺纹，装上榔头，一把完整的锤子就做成了。
冷加工的最后一天我们要实习的事数字控制技术。数控技术是在近些年发展的一项技术，结合了很多方面的技术。一天的实习使我充分感受到了科学技术的神奇。
第二周的实习内容是热加工。热加工的第一天，也是由老师进行讲解一些关于热加工的主要注意事项。热加工的主要内容包括焊工、锻造、热加工、铸工和综合实践。
第一个内容是焊工，当然还要学习焊工实习教学内容和安全操作规程。更何况师傅说焊工是危险最大的而且可能造成重大事故的工种，所以我们都不敢乱动车间的东西。通过一天的实习我学到了焊接生产工艺过程、特点和应用范围，手工电弧焊机的种类，结构，性能及使用焊条的组成及作用，拴性和践行焊条的性能、结构特点，焊条的牌号及含义，常用焊接形式和坡口形式，不同空间位置的焊接特点及手工电弧焊焊接工艺参数及其对焊接质量的影响，气焊设备的组成及作用，气焊火焰的种类和应用，焊丝与焊剂的作用，焊接安全技术，当然焊工需要较高的技术性，并不是在一天两天内所能掌握的，它需要在理论的指导下经过长期的实践才能掌握。但是这已经给了我以后实践的基础，我感觉收获真的很大。
第二天我们我们进行的是热处理和锻造。热处理，主要是为了改善钢料的性能，在师傅的指导下，我们了解了不同冷却方法对硬度的影响，还学会了测量硬度的方法。锻工，说俗一点就是打铁。看是一项很简单的操作但是其复杂程度很高的，虽然工具越来越先进，但是其丰富的文化积淀仍让我们对它小看不得。锻工虽然跟打铁差不多但比家里打铁的先进多了，加热有自动控温电炉，锻造有空
气锤。还要学习锻工安全技术操作规程。当把钢材料加热到1100度左右一段时间后便可开始进行锻造，开启后，缓慢提起锤头，另一同伴把烧得发白的铁块用火钳夹牢后放在工作台上，控制进垂轻重使铁块在垂下前后左右进给，当铁块变成暗红色后停止锤炼。当然在锻造过程中关键就在火候的控制，锤炼的掌控，以及冷却的方法，能否把三者恰到好处地处理决定着能否锻出高质量的材料，否则就会有锻造缺陷。这里把人类的科技文明得到充分体现，因此锻造确不是一种简单的体力活。
第三个内容是铸工。首先我们在展板上学习了铸工的实习内容和安全操作规程。学习完这些我们就可以跟师傅学习铸工了。想不到挖砂也能挖是那么高级。按照这些要求我们依照指导教师的示范分别造了各种模型，在造模型时，先根据所需部件的大小选择所需的箱数，用手工来造型，先把模型放入箱底，再用细筛子把型砂筛入箱中，把型砂夯实后再放上另一箱，在该箱中设有铁水通道和气孔，最后开箱去模根据模型划出通道，清理干净砂屑。在整个过程中我们充分体验了铸造工艺的妙处。通过学习我知道了铸造工艺的复杂性，而且在生产中铸造又是很重要的，它一方面造出了所需工件的雏形，另一方面它有很好地把废旧资源从利用，这一点无论是从生产效益上还是从环保上来说都是有着深远的意义的。在这项实践中我学到了简单零件的手工造型、型蕊的制作，铸工是金属加工的基础，没有铸工什么都弄不好。我们主要跟着师傅学习了整模造型，三箱造型和刮砂造型。虽然只是做出了简单的造型，并没有进行浇注，我们每个人还是学习但很多的东西。
最后一天是综合实践。我们跟着师傅参观了各个生产车间，长了不少见识。下午，我们还去训练中心看了机器人的发展。听说我们学校的机器人发展得很不错，我也油然心生一种骄傲感。就这样，金工实习的内容全部就结束了。
在这十天里我们几乎接触了金属加工的各个工种，什么铣刨磨、铸锻焊、车钻剪等等每样都接触了。我们还到工厂车间参观了更多的工种。真是令我受益非浅。以前对金属加工一无所知的我一下子懂了许多。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。就像我们接触到的车工，虽然它的危险性很大，但是要求每个同学都去操作一下。这样就锻炼了大家敢于尝试的`勇气。十天的金工实习带给我们的，不只是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人实在实习结束后自己去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了真正的目的。
最后感谢工程训练中心老师和机械学的老师们给了我这次实习的机会，以及对我的指导！
总结实习报告 篇2
为了提高我们对动植物的认知水平和实践能力，加强对理论知识的掌握，我们生科院开展了为期十天的野外实习。实习地点是陵水的吊罗山自然资源保护区，该地区是中国少有的热带雨林之一，野生动植物种类繁多，为我们的实习研究提供了丰富的资源。此次实习我们班分为四个小组，每个小组每天分别跟着一位老师进行实习，实习的内容分为植物的实习和动物的实习，而我们一班是先实习植物。
第一天，我们这一小组的成员跟着钟琼芯老师沿着吊罗山公路的方向走。每到一个实习地点，大家都仔细地观察着路两旁的植物，便在老师的指导下采集植物标本。遇到不认识的植物则拉着老师问个不停，老师也会给我们介绍了一些植物的特征、它所属的科目及其某些种类植物所具有的经济功能，例如樟科的山鸡椒是我国著名的香料植物，于是我们就认真的记下这些植物的形态特征。到了下午，我们在湖边的草地上进行植物检索，钟老师给我们仔细讲解了怎样利用检索表进行植物的检索并示范了植物标本的压制过程，接着我们就三两成群的聚在一起检索起来。这一天下来，我和我们小组的成员一起检索出的植物有山茶科的油茶、唇形科得小洋紫苏、石松科的铺地蜈蚣、卷柏科的深绿卷柏石松科的石子藤，检索好后我们便在本子上记下它们的详细特征，最后便将检索好的植物压制成标本。
第二天，由于天气不好，所以我们上午没有出去采集标本，而是在会议室里听中科院来的两名博士给我们上讲座，讲座的内容是有关于热带雨林蜘蛛物种多样性、蛙类声音通讯与性别的选择。大家都听得很认真，并做好笔记。通过这个讲座我们学到了不少知识，也拓展了我们的眼界。下午虽然天气还不是太好，不过我们依然出发了，我们这一小组是跟着许平老师进行实习。我们沿着大吊罗的方向前进，雾还是很大，但这并没有影响我们实习的心情，我们仍旧热情高涨的观察并采集植物。吃过晚饭后我们便在宿舍门口的空地上检索并压制了今天所采集的植物。我们组一起检索出的植物有姜科得艳三姜、藤黄科的红厚壳、大戟科的中平树、漆树科的杧果、茜草科的匍匐九节......我们记下它们的特征后也将它们压制成标本。
第三天我们进行实习的目的地是吊罗山后山的原始森林，我们组今天仍然是跟着许平老师进行植物的实习。对于没走过如此山路的我们来说，今天的实习经历更具有挑战性！后山木制的吊罗栈道已经破损不堪，山路崎岖陡峭，并且这原始森林还是山蚂蝗肆虐的地带，不过我们依然不畏惊险、兴致盎然的继续着我们的实习之旅。这次后山之行我们还一睹了神树的风采。所谓神树是一棵有着1500多年历史的陆均松，它高有30m，直径200cm，这让我们无一不感慨大自然的神奇。我们没有只顾着爬山，也没有忘记我们此次出行是要观察植物、采集植物的任务。这一路上也采集了不少植物，诸如桃金娘科的桃金娘、茜草科的菲律宾耳草、芸香科的飞龙掌血、金星蕨科的单叶星月蕨.....? 在这短短的三天植物学实习中，我们亲身体验了采集、检索并压制植物标本的全过程，让我们从中学到了不少关于植物方面的知识，更加有效的巩固和加深了理论知识的学习。
总结实习报告 篇3
经过在职的这几天里，我深感自我的不足，我会在以后的工作学习中留意此方面的知，并及时地吸收。努力，取长补短，虚心求教。相信自我在未来的某一天若是有了自我的公司，会在以后的工作中更加得心应手，表现更加出色！不管是在什么地方任职，都会努力。此次实习，还锻炼了我如何收集行业内的产品的信息，日常电话接听、客户接待工作，以及给各种杂活。简单来说就是学习做一位办公室文员。刚开始上班时，真有些不习惯。应对着这么生疏的环境，心态还没有及时的转变过来。在学校时，教师总强调我们要培养自我的自学本事，参加工作后才能深刻体会到教师的良苦用心。我担任的是文员一职，平时在工作只是打打电话处理文件，几乎没用上自我所学的专业知识。在这个信息爆炸的时代，知识更新太快，靠原有的一点知识肯定是不行的的。所以必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自我先想方设法解决，实在不行能够虚心请教他人，而没有自学本事的人迟早要被企业和社会所淘汰。每次下班之前，将自我工作区域内的卫生打扫干净，垃圾放入垃圾袋中并放到相应的位置，把工作桌面和地面上的物品用具收拾摆放好。就这样一天的全部工作资料也就完成了。这样转眼快到周末了，根据他们的安排，结合实际，我们搞了一次宣传广告。
针对他们的产品，在小区广场，发传单，作介绍，这也让我对这个公司的产品有了必须的认识，也对健康对饮水有了更加科学的认识。水是人类生存的根本，是人生命需要最主要的物质。目前一经发现至少有50种疾病来源于不贴合标准饮用水。中国预防医学院环境监测所作的报告指出在未来，经处理的城市饮用水中，致癌物20种，可疑致癌物23种，促癌物18种，引起心脑血管、胆、肾疾病的有害物质有56种…本公司产品应用到的主要技术是采用目前国际上最为先进的逆渗透工艺原理制成的五级过滤纯净水设备。原水经过三道前置预处理滤芯过滤后，经高压泵加压进入第四级逆渗透膜，逆渗透膜将水与其他杂质及污染污分离，有害由浓水口自动排出，纯水则进入压力桶备用。用水时打开鹅颈龙头纯水经第五级后置抑菌活性炭自动流出即可安全饮用。它能有效的去除水中的杂质、重金属、农药残留、细菌病毒、异味异色。目前RO逆渗透技术现已广泛运用于海水淡化、生化制药、化妆品生产、食品饮料等等。经过RO逆渗透纯水机的水能够直接饮用、味美甘醇、能够用于煮饭、煲汤、泡茶、冲牛奶咖啡、制作冰块等。
本次作为毕业实习有其重要的意义，学院也精心地把它安排在了毕业设计之前，也是让大家在走入社会之前对未来工作的一次体验。这次实习是在同学的介绍之下和他一块来的，之后分到了不一样部门，由于实习时间太短，也是出于对单位和我们个人的综合研究，虽然没安排我们到生产一线，没能让我们现场体会到自动化专业在这领域具体应用过程，可是我们也有着自我不一样的收获，感受了他们那严谨的工作要求和宽松的人际空间在生活和工作中的重要性，不能太放松也不能太拘谨，这是我学到的重点之一。另外我对该公司的产品有了必须的认识，生活健康关注的更多。对经营一个这样的小型销售公司也有了大概的了解。对公司生活有初步的认识，也在与人相处方面有了更进一步的成熟。总体来说这次实习是到达了十分好的意想不到的收获。
总结实习报告 篇4
各位尊敬的领导：
您们好!
实习期间，在X船长的耐心指导和个人的努力下，较为熟练地掌握了航道、港内操纵船舶安全航行的技术和正确管理船舶以及船舶对外业务的经验。实习期间在驾驶台学习船舶的操控， 多次操纵船舶进出港，靠离码头、抛起锚作业、日常指导驾驶员航行、港口配合引航员进出港口，靠离泊、抛起锚作业、船舶管理等方面的宝贵机会在刘船长的指导下完成了6次靠离码头独立操作,积累了许多实际经验，船长的言传身教使我受益匪浅。通过对X船长操船的观摩和实际操作演练，我最大的体会就是：海上船舶作业是对作业要求、船舶技术状况、风、流、潮汐的综合考虑。了解了以上内容，使我在靠离码头作业前做到了心中有数，更好的综合考虑当时风力风向和流向流速，对靠泊中锚位的选择和首尾缆绳系固的前后顺序作出正确的判断。
一、独立操纵船舶进出港、靠离泊、抛起锚等。
20xx16航次：珠海-青岛-广州
20xx/09/5 1245至1256离珠海煤气码头出珠海港。1305时
在码头外抛锚加油，1455时续航青岛。
20xx/09/10 0010至0200进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。
20xx/09/20 0930至1030青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/09/21 0500至0830配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/09/25 1605至1815进广州港临时在27号锚地抛锚。
20xx/09/26 0350至0930进广州港靠三角洲码头。
20xx17航次：广州-青岛-珠海
20xx/09/27 1100至1522出广州港开青岛。
20xx/10/2 1230至1522进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。
20xx/10/5 1150至1226青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/10/6 0610至0810配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/10/10 1550至1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。
20xx18航次：珠海-青岛-珠海
20xx/10/11 1200至1245离珠海煤气码头开青岛港。
20xx/10/16 1750至2236进青岛港在青岛内油轮锚地抛锚。
20xx/10/23 0605至0717青岛油轮锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/10/24 0600至0715配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/10/28 1817至20xx进桂山水域，20xx在唐家码头外抛锚。
20xx/10/29 0850至0950淇澳锚地起锚靠珠海煤气码头。
20xx19航次：珠海-青岛-广州
20xx/10/30 0925至1043离珠海煤气码头出珠海港开青岛。
20xx/11/4 0415至0623进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。
20xx/11/8 1455至1640青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/11/9 1226至1440配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/11/14 0510至1640进广州港靠三角洲码头。
20xx20航次：广州-青岛-珠海
20xx/11/15 0945至1655出广州港在27LD锚地抛锚加油。
20xx/11/16 0500至0750出珠江航道开青岛。
20xx/11/20 20xx至2332进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。
20xx/11/24 0630至0740青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/11/25 0630至0750配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/11/30 1550至1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。
二、进出港操作：
进青岛港实操过程及心得体会(以20xx17A航次：珠海---青岛20xx-10-2 1230至1522进青岛港为例)：
１.进港准备部分实例：
1) 本航次我轮空载由珠海驶往青岛装货，首吃水3.0M，尾吃水 4.5M，航道水深满足要求，无需调节前后吃水。
2) 在进港之前，查阅《中国沿海内河水域航行规则》、《中国沿海内河水域VTS用户指南》、《中国港口指南》、《中国航路指南》以及相关的航用海图。充分了解青岛港及其附近海域的航行规则和注意事项，做到心中有数。
２.操纵船舶进青岛港的心得体会和锚泊心得体会：
沿推荐航线338°(朝连岛西面)航行，至分道通航航道进港航道时转向282°航行，1317航经大、小公岛连线时VHFCH08报青岛VTS,申请到油轮锚地抛锚，得到VTS的许可后，严格按照VTS的指示航行，驾驶台保持安静，守听VHFCH08和VHFCH16,航行至第三警戒区时可修正计划航向CA281°，在第二警戒区注意控制好船速，在此区域内经常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟进，注意和前海锚地的进口船的协调避让。航行至第三警戒区时，这一海域交叉船舶众多，(黄岛后湾、黄岛前湾、大港、油港的进出口船舶，水上飞机、车渡、渔船)，加上水流喘急要特别注意，一旦操作不当会被VTS处罚或赶回外锚地抛锚，提前用VHF与他船取得联系，协调避让，按照指定的航线航行。1430过团岛时CH08报青岛VTS告知动态，C/A CA318°，控制好船位，使船位保持在计划航线上，(航线西面是油港码头，东面有暗礁)控制好船速驶向油轮锚地，选择合适的锚位，在可许的情况下锚位尽量靠北，宽让油港的进出口船舶。1510抵青岛油轮锚地，备妥双锚，选择锚位，保持周围船舶0.3mile的距离抛锚5节水面。2113抛右锚，锚位：北纬：36°05ˊ.29、东经：120°13ˊ.33, 2120锚链5节水面，抓牢，完车舵。抛锚后CH08报青岛VTS,CH14报青岛油港调。抛锚完成后安排好值班人员。
３.锚泊操纵心得体会：
船舶锚泊操纵并不复杂，但操纵不当，也会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚、搁浅、碰撞等事故。因此，在进行锚泊操作时，在技术上应注意本船的操纵性，充分了解锚地的情况，确定适当的锚泊方式，以防事故的发生。
在进行锚泊操纵时应注意如下要点：
第一，船身与外力的交角宜小。一般情况下，船舶受流的作用大于风的作用，固锚泊作业时应顶流。尤其是重载急流时，船首尾线与流向的夹角越小越好，一般不超过15度。若交角过大，锚链将会承受较大的水动压力负荷，易造成断链事故。
第二，抛锚时余速宜小。为减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。一般万吨商船抛锚时的后退对地速度应在2节以内，满载时应控制在1.5节以内，超大型船舶抛锚时的对地余速应控制在0.5节以下。若进速过大，就不得不使用较多的倒车，影响船首与流的夹角，影响锚位的准确性;若退速过大，会使出链过快而刹不住，即使刹紧锚链也可能断裂和损坏锚机;若静止不动，则锚链会垂直松下与锚绞缠。为使船舶满足以上的抛锚速度，在进入锚地前应很好地控制航行速度。重载深吃水的大型船舶，一般都顺流进港，由于船舶的惯性较大，需提早减速。减速多少，视船舶的操纵性能、流速大小和当时的海况而定。
一般倒车前的余速控制在3节以下。下锚的余速可根据正横串视标、与周围锚泊船的相对运动、本船倒车排出流水花来判断。在静水或缓流水域中，当倒车排出流水花到达船中时，可判断船身对水停止前冲;在水流较急水域，不宜看倒车水花，因此时船虽对水停移，但对地近乎流速漂移。在夜间对流向流速不太了解，并对余速判断不明时，可先抛短链(出链长2倍水深以内)既刹住，根据锚链方向和松紧程度，判断对地船速及水流方向，再用车舵将船首向调整至顶流方向，并保持略有退势时再松链。
第三，松链。一般最初出链2倍水深，即刹住使锚受力，当确定锚已抓底时，既观察到锚链与水面的交角逐渐宿小到接近60度时，方可继续松链，松链时要求船仍略有退势。如松链过程中，锚链向前并受力较大，说明船后退过快，应及时进车配合;若锚链垂直，说明船已停住，应暂缓松链，防止锚链堆积在一起，并用倒车配合。当锚链松至链长最后刹住时，如锚链一度拉紧时，船首的左右摆动一度停止，而随着锚链的松弛又开始摆起来，说明锚已抓牢(驾驶台辨认)。
锚泊操作中，驾驶台应通过船首大副及时了解锚链的松紧、受力大小及方向等情况，以便采取相应的措施，确保作业安全。
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